DFD z tlmených a stretávacích svetiel, negatívne strany LED DRL - Oprava bytu vlastnými rukami, konštrukcia, dizajn

Po schválení zmien a doplnení pravidiel Ruskej federácie od roku 2010 sa stala normou pohyb vozidiel so zapracovanými svetlometmi počas dňa. Neprítomnosť bežných denných svetelných svetiel (DFL) však núti vodičov, aby používali ako iné svetlá, povolené zákonom, svetlá pre automobily. Môžu to byť stretávacie svetlá alebo protihlukové svetlomety (PTF).

Aké nedostatky boli identifikované medzi povolenými typmi svetlometov počas posledných 6 rokov platnosti zákona? Ako sa ich zbaviť, bez porušenia doložiek existujúceho DDP?

Prečo nie je žiaduce používať stretávacie svetlá?

Názov "Blízke svetlo" označuje jeho priamy účel - osvetlenie vozovky v tmavom čase priamo v prednej časti vozidla bez oslňovania protiprúdu. Rozhodnutie použiť ako bežnú lampu bolo nútené opatrenie, ktoré si nevyžaduje prestavbu výstavby a dodatočné investície. V dôsledku toho chceli najlepšie (zvýšiť úroveň bezpečnosti na cestách), ale ukázalo sa ako obvykle (zvýšené zaťaženie vozidla).

Na rozdiel od bežných dieselových motorov, ktoré začínajú žať so začiatkom motora, nesmú byť zapnuté a vypnuté stretávacie svetlá (PBS). Zabudnite na to zahrnúť - pokutu, zabudol vypnúť - batériu, ktorá sa posadila. V obidvoch prípadoch sú účinky nepríjemné. Svetelný tok vyžarovaný stretávacími svetlometmi je smerovaný smerom nadol, aby nedošlo k chybám v dlažbe. V relatívne veľkej vzdialenosti medzi protiľahlými strojmi prakticky posúva efekt takejto žiaryno. Ukazuje sa, že pri pohybe rýchlosťou približne 100 km /h je pre vodičov ťažké včas reagovať na vozidlá, ktoré sa pohybujú alebo prechádzajú do blížiaceho sa jazdného pruhu a predstavujú potenciálne nebezpečné nebezpečenstvo. Toto je pravdepodobne hlavná nevýhoda použitia stretávacích svetiel namiesto DZZ, čo si vyžaduje vodičov s vysokou koncentráciou pozornosti.

V niektorých značkách automobilov z jedného spínača sa spýtal nielen FBS, ale aj iné osvetľovacie zariadenia, napríklad osvetlenie prístrojovej dosky. V deň nie je žiadny zisk, ale dodatočná spotreba energie a spotreba paliva. Negatívne ovplyvňuje výlety v meste s častými nedostatkami v dopravných zápchach a semafore. V takýchto prípadoch generátor nemá čas na nabíjanie batérie.

Pravidelné používanie tlmených svetlometov počas dňa negatívne ovplyvňuje spoľahlivosť všetkých prvkov elektrického obvodu: životnosť svetiel a batérie sa skracuje. Výsledkom je, že v noci, keď bez FBS to jednoducho nedokáže, jedna lampa môže jednoducho zlyhať.

Čo je zlé s vlastnými LED dvd?

Napriek širokej škále výhod LED žiarovky (led-drl) nie sú bez nevýhod. Zo zrejmých dôvodov čínski výrobcovia starostlivo skrývajú "zadnú stranu medaily" a snažia sa im uložiť neznámeho kupujúceho reklamované tovary za malú sumu peňazí. Prax niekedy dokazuje úplný nedostatok efektívnosti od lacných DZZ, upevnených vlastnými rukami, ktoré sa prejavujú nasledovne:

sila svetla je oveľa menšia,minimálne nastavené pravidlá o 400 cd;
uhol rozloženia svetelného toku nespĺňa normy;
nízka kvalita zostavy vedie k poruchám a rýchlemu opusteniu zlyhania DZZ.

Samozrejme si môžete kúpiť kvalitné LED diódy LED, platiť za ich pripojenie a inštaláciu podľa všetkých pravidiel a potom si vychutnať cestu. Avšak, náklady na pevnú súpravu s inštalačnými službami bude stáť asi 7 tisíc rubľov.

Dlhé svetlo v plnej vlne namiesto DZZ

Existuje iný spôsob, ako realizovať bežné svetlá, ktoré sú nedostatočné. Jej podstatou je použitie svetlometov diaľkového svetla, ktoré sú súčasťou svetlometu a používané namiesto DSS. Tento spôsob začlenenia už dlho navrhujú Američania. Avšak na európskom trhu s automobilmi sa táto možnosť nestala rozšírená.

Podstatou metódy je postupné zapracovanie dvoch svetiel diaľkového svetla, čo vedie k dvojnásobnému zníženiu napätia na nich. Keďže špirála žiarovky je aktívna záťaž, prúd sa znižuje v pomere k napätiu. Výsledkom je zníženie spotreby energie a svetelného výkonu o 4 krát. Podivne je účinok takéhoto DZZ vyšší ako účinok stretávacieho svetla. Svetlo z nich je mäkšie a je zamerané na vodičov prichádzajúcich dopravných prostriedkov.

implementačná možnosť

Konštrukčné charakteristiky väčšiny vozidiel neumožňujú rýchlo predefinovať schému paralelného zapracovania svetlometov diaľkového svetla do sériového spojenia, pričom súčasne zostanú v pracovnom stave obidvoch variantov.Dôvodom je potreba prepínania relé, chyby na palubnom počítači a iné zložitosti.

Existujú však ľudoví remeselníci, ktorí robia praktické plány na úpravu jasu silných svetiel vlastnými rukami. Sú založené na práci tranzistorov MOSFET v modulačnom režime PWM, ktorý umožňuje efektívne regulovať svetelný tok bez ovplyvnenia iných pohonov. Jeden z týchto schém je uvedený nižšie.Najjednoduchšie a najvhodnejšie pre mnohých motoristov v spôsobe spracovania ďaleko-in full bar je inštalácia hotového DRL regulátora. Toto miniatúrne zariadenie s veľkosťou zápasov sa vyznačuje vysokou spoľahlivosťou a jednoduchosťou pripojenia. Sériovo vydané ovládače DRL pre rôzne značky automobilov s rôznymi funkciami.V najjednoduchšom prípade ovládač DRL znižuje výkon svietidiel približne o trikrát od 100 na pevnú hodnotu 30-35% a má 5 záverov pre spojenie:

(+12) - pripojené pomocou poistky 10A k batérii;
puzdro - spája sa s karosériou vozidla;
(+ zahrnutie) - príde do terminálu po zapálení;
- pripojenie k svetlometu diaľkového svetla;
Rozmery - Slúži na pripojenie svietidiel stmievania.

Vysokovýkonná dieselová lokomotíva na báze riadiacej jednotky môže mať niekoľko spôsobov pripojenia. Optimálna možnosť je ich automatický štart v čase zapaľovania s oneskorením niekoľkých sekúnd. Aby sa zabránilo zlyhaniu práce iných zariadení na osvetlenie, niekedy je potrebné doladiť schému a doplniť jurelé. Regulátor DRL môžete umiestniť na ľubovoľné vhodné miesto a upevniť ho na kravatu. Na zabezpečenie spoľahlivého kontaktu sa drôty navzájom natočia a v terminálových pripojeniach sa používajú svorky alebo svorky.